[一]、大型復(fù)合閥門鉆床的發(fā)展趨勢(shì)
在我國(guó)現(xiàn)代裝備制造業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,，大型復(fù)合機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)主要如下：
(1)復(fù)合機(jī)床產(chǎn)品的大型,、型化
從近年國(guó)內(nèi)的大型機(jī)床展覽會(huì)來(lái)看，部分國(guó)內(nèi)廠家推出了一些具有銑車復(fù)合加工功能的閥門鉆床,，但普遍規(guī)格尺寸較小,，只能進(jìn)行輕型工件的加工，不適用于海洋工程等的需求,，相比于航空,、海洋工程平臺(tái)中動(dòng)輒七八十噸，甚百噸的大型零部件,，該產(chǎn)品仍顯有的局限性,，這顯然難以滿足我國(guó)海洋工程等行業(yè)中對(duì)大型復(fù)雜零部件的整體加工的需要。
因此,，要滿足航空,、海洋工程平臺(tái)建設(shè)以及其他大型裝備制造業(yè)發(fā)展的需要，先要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足大型工件整體加工的需求,，復(fù)合加工機(jī)床的大型化,、型化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
(2)產(chǎn)品的性
閥門鉆床在傳統(tǒng)機(jī)床的基礎(chǔ)上配備了大量的機(jī)電液裝置和軟硬件設(shè)備,，并且引進(jìn)了數(shù)控系統(tǒng)和在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,，也讓閥門鉆床加容易發(fā)生故障狀況；其中大型,、型的復(fù)合加工機(jī)床,，其結(jié)構(gòu)的大型化使各部件承受大的負(fù)擔(dān)，對(duì)閥門鉆床的性提出了高的要求,。而復(fù)合機(jī)床加工由于需要完成大型工件的多道加工工序,、加工周期長(zhǎng)，這也使得閥門鉆床具備高的性,。因此,，需要對(duì)機(jī)床系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),，在維修和故障分析過(guò)程中識(shí)別易發(fā)生故障的部件，制造過(guò)程中嚴(yán)格控制,，明確性目標(biāo),，減少因?yàn)闄C(jī)械故障帶來(lái)的一系列問(wèn)題。當(dāng)前,，閥門鉆床整機(jī)平均無(wú)故障的工作時(shí)間比國(guó)內(nèi)的要長(zhǎng)很多,。
因此，要滿足大型結(jié)構(gòu)件的高精加工,，國(guó)產(chǎn)閥門鉆床設(shè)備不僅僅要在產(chǎn)品規(guī)格上滿足市場(chǎng)需求,，同時(shí)也需要在提高產(chǎn)品性能、性等方面有所突破,，提高產(chǎn)品的性是我國(guó)大型,、型的復(fù)合加工機(jī)床的必然發(fā)展趨勢(shì)。
總體而言,，相比發(fā)展的復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造技術(shù),，我國(guó)的復(fù)合加工機(jī)床還處于起步階段，為了掌握大型龍門復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù),，突破對(duì)我國(guó)在大型高擋閥門鉆床上的技術(shù)封鎖,，滿足我國(guó)航空、海洋工程裝備自行研制與生產(chǎn)的需要,，盡快出滿足我國(guó)市場(chǎng)需求的大型、型復(fù)合加工機(jī)床,。
解決智能制造的實(shí)際需求能提升企業(yè)的生產(chǎn)水平,，在選擇閥門專機(jī)時(shí)應(yīng)充分考慮智能制造的特定需求，將智能制造需求反映到閥門專機(jī)性能較為的方式是構(gòu)造一種基于質(zhì)量功能展開(kāi)的閥門專機(jī)選型方法,，將智能制造需求和機(jī)床制造過(guò)程結(jié)合,，并轉(zhuǎn)換為選型行為。
[二],、閥門車床向性方向發(fā)展
閥門車床的性一直是用戶較關(guān)注的主要指標(biāo),，主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和伺服驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的性。
1,、閥門車床性的含義及現(xiàn)狀
隨著閥門車床網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的日趨廣泛,，數(shù)控系統(tǒng)的性已經(jīng)成為數(shù)控系統(tǒng)制造商追求的目標(biāo)。對(duì)于每天工作兩班的無(wú)人工廠而言,，如果要求在16小時(shí)內(nèi)連續(xù)正常工作,，無(wú)故障率在P(t)=以上，則閥門車床的平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間MTBF就大于3000小時(shí),。
我們只對(duì)某一臺(tái)閥門車床而言,，如主機(jī)與數(shù)控系統(tǒng)的失效率之比為10：1(數(shù)控系統(tǒng)的性比主機(jī)要高一個(gè)數(shù)量級(jí))。此時(shí)數(shù)控系統(tǒng)的MTBF就要大于33333.3小時(shí)，而其中的數(shù)控裝置,、主軸及驅(qū)動(dòng)等功能部件的MTBF就大于10萬(wàn)小時(shí),。如果對(duì)整條生產(chǎn)線而言，性的要求就高,。當(dāng)前數(shù)控裝置的MTBF值已達(dá)6000小時(shí)以上,，驅(qū)動(dòng)裝置達(dá)30000小時(shí)以上，但是,，可以看到距理想的目標(biāo)還有差距,。
2、系統(tǒng)軟,、硬件的性是閥門車床向性方向發(fā)展的基礎(chǔ)
數(shù)控系統(tǒng)是閥門車床的控制指揮中心,，主要完成系統(tǒng)管理、人機(jī)交互,、動(dòng)態(tài)呈現(xiàn),、預(yù)處理和插補(bǔ)計(jì)算等任務(wù)。選用高速的5B6或的CPU作為系統(tǒng)的運(yùn)算和控制核心,，是閥門車床性的關(guān)鍵一環(huán),。同時(shí)，采用,、的電路芯片,。另外，在軟件設(shè)計(jì),、電源設(shè)計(jì),、接插件設(shè)計(jì)、接地與屏蔽設(shè)計(jì)等方面采用強(qiáng)抗干擾,、性設(shè)計(jì),，盡量采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的設(shè)計(jì),，從而提高系統(tǒng)的性,。
3、增強(qiáng)故障自診斷,、自恢復(fù)和保護(hù)功能是閥門車床向性方向發(fā)展的
通過(guò)自動(dòng)運(yùn)行啟動(dòng)診斷,、在線診斷、離線診斷等多種自診斷程序,，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)硬件,、軟件和各外部設(shè)備進(jìn)行故障診斷和警報(bào)。利用警報(bào)提示,，及時(shí)排除故障,，利用容錯(cuò)技術(shù),，對(duì)重要部件采用“冗余”設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)故障自恢復(fù),，利用各種測(cè)試,、監(jiān)控技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)生超程,、刀損,、干擾、斷電等各種意外事件時(shí),，自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù),。
