【一】,、閥門車床誤差補償技術(shù)
現(xiàn)代工業(yè)對于加工產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高,，而加工過程中的誤差正是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。為了誤差帶來的不良影響，在閥門車床加工方面采取誤差補償技術(shù),，來補償固有誤差，實現(xiàn)高精加工,。對閥門車床誤差進(jìn)行誤差補償,，先要從誤差來源處著手。由于閥門車床一般主要由床身,、立柱,、主軸和各種直線導(dǎo)軌或轉(zhuǎn)軸等幾部分組成，以上句一部分在安裝和工作中都會造成誤差的產(chǎn)生,。談到誤差補償技術(shù),，主要有以下幾個方面：誤差建模技術(shù)、誤差測量技術(shù)及補償實施技術(shù),。誤差建模誤差補償前提,，其主要可以分為誤差綜合建模和誤差元素建模；誤差測量方法可以分為直接誤差測量和間接誤差辨識,。以上工作的較終目的是為了對誤差進(jìn)行合理補償,，誤差補償在時間尺度上可以分為離線和實時補償。所謂離線補償,，就是根據(jù)測量得到的誤差在后期對機(jī)床進(jìn)行誤差補償,，但離線補償時只能針對機(jī)床穩(wěn)定的誤差。
對于有生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的誤差,，因其和所處溫度場緊密相關(guān),，因此，需要使用實時補償方法,。誤差補償實施技術(shù)研究的關(guān)鍵在于提高補償?shù)膶崟r性,、準(zhǔn)確性和簡便性。
為了保證閥門專機(jī)有高的可靠性,，設(shè)計時不僅要考慮其功能和力學(xué)特性,，還要進(jìn)行可靠性設(shè)計,，根據(jù)可靠性要求合理分配各組成件的可靠性指標(biāo)，在配套件采購和制造過程中重視質(zhì)量要求,，加強質(zhì)量管理以求可靠性的不斷增長,。
【二】、閥門車床電氣系統(tǒng)故障分析
針對收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行初步整理,，確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計原則,，然后對該系列閥門車床電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進(jìn)行統(tǒng)計。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式,，并對其進(jìn)行分析,。
1、故障部位分析
對收集到故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，確定故障發(fā)生部位,，并計算各個部位的故障頻率，電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為：進(jìn)給控制系統(tǒng)(25.64%),、主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)(17.95%),、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.95%)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%),、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%),、電源控制系統(tǒng)(10.26%),。
2,、故障模式分析
機(jī)床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障,。主要故障模式有元器件損壞,、接觸不良或斷路、控制部件無/誤動作,、功能失效,、回零不準(zhǔn)、控制精度不穩(wěn),、噪聲,、振動等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%),、其次是狀態(tài)型故障(20.51%),、功能型故障(15.38%)、失調(diào)型故障(15.38%),、松動型故障(12.82%),、其他故障(7.69%)。
由以上數(shù)據(jù)可知：
(1)主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位,。主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)對于閥門車床實現(xiàn)正常的加工功能十分關(guān)鍵,，其可靠性在很大程度上影響著整個電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性,，后文將對主軸驅(qū)動控制和進(jìn)給控制系統(tǒng)展開詳細(xì)介紹和可靠性分析。
(2)電氣故障的主要故障類型為損壞型,，主要表現(xiàn)為：元器件損壞,、開路、熔體熔斷等,。其次是狀態(tài)型故障,，主要表現(xiàn)為：示值異常、信號及測量精度不穩(wěn),、振動,、異響、靈敏度差等,。因此,，對于易發(fā)生開路、短路的元器件,，定期檢查換,，選用好的材料。同時嚴(yán)格控制外購件的質(zhì)量,。定期做好除塵除污工作,，防止灰塵、油污影響元器件正常工作,。
